湖北新能源電動公交車從充電設施建設的現(xiàn)實條件來看，
新能源公交車定制廠家在城市步入存量發(fā)展、城市更新、嚴格劃定“三區(qū)三線”控制城市建設用地面積的宏觀背景下，城市建設用地寸土寸金，公交場站的數(shù)量及面積受到嚴格限制，按傳統(tǒng)加油站思路大規(guī)模建設大面積的公交充電站或電池更換站已不太可能，土地資源約束決定了城市公交充電站集約利用土地資源，場站建設須是立體化發(fā)展，基于群充群控技術根據(jù)車位配置1：1的充電終端，對于無法立體化發(fā)展的公交場站，采用快充技術，提高公交車輛的充電效率成為必由之路。
從公交車輛的運營組織調度方面來看，根據(jù)相關，31個省(區(qū)、市)公共汽電車單車日均運營里程約為150km[9]，以10.5米純電動公交車配置140kW·h 的電池容量，車輛充電時低剩余電量為20%、耗電量為1 kW·h/km計算，夜間公交車輛充滿電可以運行112公里，約占車輛全天運行里程的75%，剩余25%的充電需求可以在白天運營的間隙補電，這樣即充分利用的夜間的低電價節(jié)省了充電費用，又滿足了線路的運營組織需要。
在公交車輛電動化的宏觀背景下，公交場站最核心的功能便是車輛的能源補給及夜間停放，而滿足車輛能源補給需求最核心的裝備是公交充電樁，公交充電樁數(shù)量和規(guī)模既關系到公交場站建設的方案、又影響場站建設的整體投資數(shù)量，還與公交車輛能享受到的充電服務質量相關。公交場站充電樁的合理數(shù)量取決于為公交車輛的充電時間、公交車數(shù)量、車輛允許的最長充電時間及場站的規(guī)模面積等因素，結合實際情況，合理確定公交場站的充電樁數(shù)量對公交場站功能的正常發(fā)揮至關重要。
