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新能源汽車電泳過程中會發(fā)生哪些問題呢？新能源汽車生產(chǎn)廠家介紹新能源純電動汽車烘干后電泳車身顆粒分布狀態(tài)：

在正常的生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，電泳車身表面存在一層較為細密的顆粒，給電泳打磨工序增加了勞動強度，同時大面積的打磨也對電泳漆膜造成了較為嚴(yán)重的破壞，甚至在車身棱線處，由于棱線凸起，在打磨過程中此位置極易出現(xiàn)打磨漏底現(xiàn)象，造成車身耐腐蝕性、耐鹽霧性等降低。顆粒問題主要表現(xiàn)在車身平面位置(機蓋、大頂、窗臺)和側(cè)面往外傾斜的部位，垂直面及側(cè)面凹陷處不存在此問題，說明此問題不是在車身表面化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)生的，因為車身表面成膜過程是整車表面同時產(chǎn)生的，故排除此原因。觀察表面狀態(tài)，推測是槽液內(nèi)顆粒落至車身表面(平面)造成。

問題的排查及解決過程

電泳工藝流程：白車身來件→手工預(yù)清理→熱水洗→預(yù)脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調(diào)→磷化→水洗3→水洗4→純水1→電泳→UF1→UF2→純水2→電泳車身下線→電泳烘干。

電泳車身烘干后，車身表面有一層細密顆粒，顆粒大小較為均勻，無特殊形狀，主要集中在車身平面(機蓋、大頂)，側(cè)面往外傾斜的面。垂直面及側(cè)面凹陷面幾乎無顆粒。

排查前處理工藝處理是否正常

根據(jù)此現(xiàn)象，分析產(chǎn)生該問題的原因：由于車身表面為密密麻麻的顆粒，而非鐵屑、焊渣等白車身帶來的問題，同時白車身在上線前都會進行整車擦拭，去除表面污染物，故排除了白車身自帶問題。同時，因為清洗車身，為車身上膜做準(zhǔn)備的工序不會產(chǎn)生顆粒，所以排除了水洗、脫脂、表調(diào)等工序的可能性。

考慮磷化過程產(chǎn)生此問題：磷化反應(yīng)較為復(fù)雜，受到總酸、游離酸、促進劑等多方面的影響，參數(shù)控制及設(shè)備點檢也較為嚴(yán)格。化驗記錄(見表1)均在工藝要求范圍之內(nèi)，且距磷化槽液倒槽不超過3個月(工藝要求倒槽時間為6個月)，未超出工藝技術(shù)要求；除渣機工作正常，無任何故障；槽內(nèi)磷化液較為渾濁，且磷化后車身表面手感粗糙，說明車身表面存在磷化渣。

排查電泳工藝是否正常

驗證電泳槽液是否也產(chǎn)生顆粒：觀察電泳漆化驗記錄(見表2)，參數(shù)都符合工藝要求；觀察設(shè)備參數(shù)(超濾、電泳循環(huán)系統(tǒng)、濾袋使用)也都在工藝要求范圍之內(nèi)，濾袋未出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，壓力顯示正常，壓差未超出工藝要求。說明電泳循環(huán)正常，未出現(xiàn)過多電泳沉淀。

驗證結(jié)論：電泳工藝未產(chǎn)生較多顆粒物。

顆粒問題整改方案的驗證
由以上驗證，說明電泳車身表面顆粒產(chǎn)生的原因主要為磷化渣較多，除渣效率較低，產(chǎn)渣量與除渣量不成正比。考慮到此因素，對除渣機濾布進行更換，更換后驗證1周，未發(fā)現(xiàn)明顯改善，槽液還處于渾濁狀態(tài)，仔細觀察除渣機濾液出口，發(fā)現(xiàn)有少量的磷化渣又回流至磷化槽液內(nèi)，由此說明磷化產(chǎn)渣量遠大于除渣機的除渣能力或者此除渣機不能滿足現(xiàn)場的除渣需求。本公司生產(chǎn)工藝較為傳統(tǒng)，前處理平臺安裝達4年之久，周邊未預(yù)留過多的空位。本著“以較小成本得到較大改善”的原則，在不追加新除渣設(shè)備、不更換磷化藥劑的前提下，考慮從原有除渣設(shè)備升級和工藝流程改進兩方面解決此問題：

1)除渣機原有除渣過濾系統(tǒng)不易進行整改，過濾效果又不怎么好。經(jīng)過與除渣機廠家溝通，可以在除渣系統(tǒng)中增加2層濾網(wǎng)。另經(jīng)過現(xiàn)場分析研究，在除渣機濾液出口處增加1層可輕易拆卸且較為細密的濾網(wǎng)進行二次過濾，應(yīng)該可以過濾部分磷化渣，減少磷化渣回流至磷化槽內(nèi)。通過驗證，可以明顯看到濾網(wǎng)內(nèi)殘存有磷化渣，說明此方法可以有效解決磷化渣回流至磷化槽內(nèi)的問題。

2)為消除車身表面的磷化渣又不破壞磷化膜，并且保證車身表面不殘留其他雜物，經(jīng)過多種試驗，驗證用刮條(類似于雨刷器膠條)將車身平面及兩側(cè)傾斜面(磷化渣殘留較多的部位)輕刮一遍，用手觸摸，粗糙感消失，表面較為光滑。電泳烘干后效果明顯，刮過的部位幾乎沒有顆粒。電泳漆膜附著力也沒有任何變化。

通過以上2點決定，在水洗4工位增加擦車工序，通過刮條將磷化渣清除掉，效果較為明顯。

結(jié)語
前處理工藝的流程完善對車身質(zhì)量有著直接的影響，相應(yīng)的工藝參數(shù)及設(shè)備運行都會影響漆膜的外觀質(zhì)量。通過在現(xiàn)場進行設(shè)備升級及增加車身表面磷化渣清理工位，有效地解決了電泳車身顆粒較多問題，從而減少了電泳打磨量，有效地保證了電泳漆膜質(zhì)量。