隨著汽車大降價的新聞，汽車市場又掀起一陣波瀾，各種牌子的車子都在爭奪價格戰(zhàn)，每種牌子的汽車都有它的技術，像
新能源汽車大多數都是在續(xù)航方面來加強技術，其中包含
新能源純電動客車、純電動面包車、純電動商務車等，而今天
新能源公交車廠家要講的新能源汽車的底盤技術，接下來看看
新能源純電動客車車輛底盤都是通過哪些技術運行的。
我們要明確一點，對于純電動物流車來說，并不意味著底盤需要刻意設計來創(chuàng)造新東西。相反，您汽車的每個部件都是圍繞一個原則設計的：幫助您安全有效地駕駛。
因此，電動汽車的底盤優(yōu)化也是針對純電動汽車的特點而設計的，換句話說，該底盤可能已經考慮了電池、電機，甚至車輛的重心。因此，它不同于傳統的燃油車，那么它到底有什么不同呢。
中置電機驅動器與傳統柴油車很相似。
從我們熟悉的結構開始，眾所周知，傳統柴油車的發(fā)動機位于駕駛室下方，變速箱連接在發(fā)動機后方。變速箱通過驅動軸連接到后橋，將動力傳遞到后輪以驅動車輛。
中置電機驅動結構其實和傳統燃油車很相似，即發(fā)動機換成電動機，變速箱換成減速器。有些車型，比如一些自卸車和重卡，減速器甚至是齒輪比較少的AMT變速箱。
現在讓我為那些不熟悉電車的人簡單解釋一下科學，用于汽車的永磁同步電動機根據其設計可以達到不同的速度。不過雖然轉速比較低，但是它高轉速可以超過7000rpm，而且電機的扭矩已經很高了，所以它的轉速范圍比較寬（就是齒輪能轉多快），而由于這樣的能力讓變速箱變得無關緊要，很多純電動物流車只需要一個減速器，不需要變速箱。
但是，對于某些高負載場景，單級減速器可能不夠用。在這一點上，為您的電機添加一個 AMT 變速箱以增加扭矩是一個不錯的選擇。而這種自帶AMT變速箱的輸出選擇，無疑是很方便的中置電機。不過缺點是和柴油車一樣結構復雜，零件數量多，顯得笨重。也是 同時，電機、變速箱和傳動軸占據一定的電池空間，影響電池負載。
中置電機驅動形式總結！優(yōu)點：1. 易于裝備齒輪箱，可以輕松應對惡劣的工作條件。2、結構成熟可靠，汽車可油改電，成本低。缺點：1.車輛較重，不易輕量化。2、占用空間大，不利于電池布局。
