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  純電動汽車是新能源汽車的一個重要分類，從全球汽車業(yè)的情況看，湖北新能源公交,湖北新能源公交公司隨著動力電池技術(shù)的不斷進步，純電動汽車也實現(xiàn)了發(fā)展，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化的方向邁進，特別是小型的純電動汽車更是發(fā)展迅速。

  純電動汽車在電動汽車中發(fā)展時間長。自19世紀90年代美國人制造出世界上一輛純電動汽車以來，20世紀初一次達到生產(chǎn)高峰，占領了40%的汽車市場。后來由于電子啟動器以及純電動汽車動力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動汽車生產(chǎn)而進入燃油汽車的黃金時期;1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機推動純電動汽車的研制重新進入高峰。這一階段汽車電力電子學尚未建立，既沒有完善的科學理論做指導，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當時僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對純電動汽車基本處于停滯狀態(tài)。

  第二代純電動汽車的出現(xiàn)，是以汽車電力電子學的發(fā)展為基礎的，其技術(shù)亮點包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等，以及乘用車電動輪技術(shù)的開發(fā)和實用化等。雖然，純電動汽車離商業(yè)化還有一定的距離，但與一代純電動汽車相比，它已經(jīng)在充電時間、續(xù)駛里程、動力性、充放電能力等方面取得了可喜的進展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車及混合動力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動汽車也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢”：控制度高于混合動力車，風阻系數(shù)可降至0.19，整車質(zhì)量低于燃料電池車，CO2排放量低于同級別汽油車，使用過程的能耗費用低于汽油車。當然還存在技術(shù)瓶頸和若干問題。