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談起純電動(dòng)汽車總是有人會(huì)說，車用不了多久就得換電池，換一塊電池又得花上半個(gè)車錢，太不值了。有這種想法的人其實(shí)不在少數(shù)，小編就經(jīng)常遇到這樣的用戶留言，事實(shí)真的會(huì)是這樣嗎？襄陽(yáng)新能源客車廠家作為一名業(yè)內(nèi)人士（哈哈，抬高下自己，勿拍磚）覺得還是有必要說一說動(dòng)力電池的那些事兒。

先說質(zhì)保

要說質(zhì)保，小編打算分開兩個(gè)部分，一部分先說政府規(guī)定的電動(dòng)汽車質(zhì)保內(nèi)容。

在2014年北京市發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》，細(xì)則中明確規(guī)定造車企業(yè)要對(duì)其產(chǎn)品提供不低于3年或6萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保，對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保；

其后，在2015年北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》中，該條款調(diào)整為：對(duì)車輛提供不低于3年或12萬(wàn)公里 (以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保，對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于8年或12萬(wàn)公里 (以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保。該質(zhì)保規(guī)定一直執(zhí)行至今。

當(dāng)然為增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、打消用戶疑慮吸引消費(fèi)者，有些車企會(huì)推出一些政府要求外的質(zhì)保政策。小編這第二部分就是列舉一些車企的質(zhì)保條款。

北汽新能源的純電動(dòng)汽車，享有整車3年12萬(wàn)公里，動(dòng)力電池8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，比政策規(guī)定多了3萬(wàn)公里。在質(zhì)保期或質(zhì)保里程內(nèi)，只要檢測(cè)到動(dòng)力電池有20%的容量衰減，便可免費(fèi)更換或免費(fèi)維修。

比亞迪新能源汽車整車質(zhì)保6年15萬(wàn)公里，電池電芯有終身保修，并承諾電池在正常整車生命周期內(nèi)無(wú)需更換。比亞迪給出的質(zhì)保承諾無(wú)論是在整車還是動(dòng)力電池上都高于政策規(guī)定。

上汽榮威給出了整車質(zhì)保5年10萬(wàn)公里，動(dòng)力電池8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保規(guī)定，并承諾5年10萬(wàn)公里內(nèi)動(dòng)力電池衰減不超過20%，超過的話將免費(fèi)更換。在整車質(zhì)保一項(xiàng)中，上汽榮威在年限上比政策規(guī)定長(zhǎng)了2年時(shí)間。

特斯拉MODEL S整車質(zhì)保是4年或8萬(wàn)公里，驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，要是用戶所購(gòu)買的該型號(hào)Model S尚未超過8年，驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問題都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)。從公里數(shù)上看特斯拉的質(zhì)保規(guī)定少于了政策規(guī)定，先不說是否合法的問題，但8年不限里程的核心部件保修條款看著還是很誘人的。

再說壽命

那出了質(zhì)保期呢？畢竟電池質(zhì)保期普遍是8年，像比亞迪電芯終身質(zhì)保畢竟是少數(shù)。對(duì)于這個(gè)問題，看看以下的幾道算數(shù)題大家就清楚了。

時(shí)下電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池循環(huán)壽命普遍在2000至3000次的滿充滿放，續(xù)航里程基本在300公里以上。如果按一周充2次電（全部滿充滿放）技術(shù)，一年52周要充104次電（全部滿充滿放），按2000次Z低循環(huán)次數(shù)計(jì)算。

2000÷104=19.2（年）

這19.2年可以算是我們按極限情況計(jì)算，如果放寬條件電池使用時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。

在近期北汽新能源推出家用換電版EU300車型時(shí)，也做過類似一次計(jì)算：以一輛純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池?fù)碛?000次充放電的壽命計(jì)算，在現(xiàn)有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬(wàn)公里，Z多只進(jìn)行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費(fèi)。

再來(lái)看看一位特斯拉車友的計(jì)算：特斯拉用的是松下電池，松下電池的循環(huán)壽命號(hào)稱大于1500次，打個(gè)折扣算1000次。100D特斯拉，按每個(gè)充放電循環(huán)，實(shí)際可用電量80度，1000次，那就是80000度電，如果平均20度電跑100公里，這些電量可以跑40萬(wàn)公里。如果一部車能開40多萬(wàn)公里不換，那這個(gè)人真不是一般人了。

從上面幾道題我們可以看出，如果不是出現(xiàn)意外或質(zhì)量問題，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在壽命上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車輛本身的使用年限。如果有質(zhì)量問題，在5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保期內(nèi)也應(yīng)該早就顯現(xiàn)出來(lái)了?；氐轿覀僙初的問題，小編覺得我們完全不必?fù)?dān)心會(huì)在車輛使用周期內(nèi)會(huì)額外付出大幾萬(wàn)的電池費(fèi)用，尤其是在現(xiàn)今這種快節(jié)奏的時(shí)代背景下，還會(huì)有多少人能把一輛車開到報(bào)廢年限那，您說是這個(gè)理兒吧。